Robotique entrepôt France acteurs : la carte 2026 d'Exotec, Balyo, Pudu, MiR et des autres

La robotique entrepôt France réunit trois familles d'acteurs : les pure players tricolores (Exotec, Balyo), les spécialistes internationaux de l'AMR palette présents localement (MiR, Agilox, Pudu Robotics/Easy to Carry, EP Equipment) et les grands fabricants de chariots classiques qui se diversifient (Jungheinrich, Toyota, Fenwick-Linde, STILL). Cette carte les classe par catégorie, sans jugement de valeur, pour vous aider à savoir qui fait quoi avant un projet d'automatisation.

Robotique entrepôt France acteurs : comment est construite cette carte

Cette carte des acteurs de la robotique entrepôt France s'appuie sur des sources publiques (pages produit, communiqués, presse spécialisée) recensées et datées au 18 août 2026. Elle couvre quatre familles : les systèmes goods-to-person, les AMR de manutention de palettes, les intégrateurs/distributeurs et les fabricants de chariots classiques qui ajoutent une gamme automatisée.

L'objectif n'est pas de désigner un « meilleur » acteur mais de documenter factuellement qui produit quoi, avec quelle capacité, quelle navigation et quelle présence commerciale en France. Chaque entreprise citée mérite une lecture neutre : les technologies, les tailles d'entreprise et les stades de maturité commerciale varient fortement d'un acteur à l'autre, et aucune conclusion de classement n'est à en tirer.

Les pure players français : Exotec et Balyo en tête d'affiche

Exotec, basé près de Lille (nouveau siège inauguré en février 2026), est la première licorne industrielle française. Son système Skypod, un AS/RS goods-to-person pour bacs (pas de palettes), a atteint son 4 000ᵉ robot produit et a été renouvelé en version « Next Generation » en février 2025 (source : Exotec, Voxlog). C'est une référence de la robotique française, même si elle n'est pas positionnée sur le créneau des transpalettes autonomes.

Balyo, basé à Moissy-Cramayel (77), est le concurrent domestique historique sur les chariots automatisés : gammes LOWY (gerbeur, 1 600 kg), REACHY (rétractable), VEENY (tridirectionnel) et TUGGY (tracteur), construites sur châssis OEM avec géoguidage propriétaire et LiDAR 3D. Balyo a longtemps fourni sa technologie en marque blanche à Linde/Fenwick et Hyster-Yale, avant de développer une offre en vente directe ; l'entreprise revendique plus de 2 000 robots déployés en 20 ans d'existence (source : Balyo). Sa situation capitalistique a connu des remous récents : une offre publique de retrait initiée par SoftBank a été contestée par des actionnaires minoritaires, avec une augmentation de capital de 36,6 M€ en novembre 2024 (source : L'Informé, BusinessWire).

Deux acteurs français plus jeunes complètent ce paysage : E-COBOT (Nantes), avec ses AMR palettes Husky Transpal/TPL1000, et Sherpa Mobile Robotics (Haguenau), avec le SHERPA-F (1 200 kg).

Les AMR palette internationaux présents en France

Sur le segment des robots mobiles autonomes dédiés aux palettes, plusieurs fabricants étrangers sont présents en France, avec des niveaux de maturité commerciale locale très différents.

MiR (Mobile Industrial Robots), fabricant danois du groupe Teradyne, a lancé le MiR1200 Pallet Jack en mars 2024 : 1 200 kg, 3 scanners laser SICK, 5 caméras 3D et un LiDAR 3D sommital pour la reconnaissance de palettes par IA (source : GlobeNewswire). Il est distribué en France via des intégrateurs certifiés comme Fit Robotique, avec un site français complet.

Agilox (Autriche) propose sa gamme ONE/OCF/ODM avec une navigation en essaim décentralisée (« X-Swarm Technology »), distribuée en France par Meanwhile France, avec un blog traduit activement en français.

EP Equipment (Chine) se positionne sur le rapport prix/simplicité avec l'EXP15, transpalette automatique 1 500 kg à partir d'environ 12 000 € HT, disponible en stock européen et déjà documenté en français.

Pudu Robotics (Chine), leader mondial des robots de service selon Frost & Sullivan (juillet 2026, sur quatre dimensions : chiffre d'affaires, volumes, export et nettoyage, un classement contesté par le concurrent Keenon sur la base d'un autre cabinet, IDC), a annoncé son premier transpalette autonome, le MP2000, le 18 août 2026 : 2 000 kg, navigation LiDAR 3D et caméras de profondeur, gestion des inter-étages. Il est distribué en France par Easy to Carry.

D'autres constructeurs chinois (VisionNav, Seer Robotics, Hikrobot, Quicktron) disposent de produits palette documentés mais d'une présence commerciale française encore émergente ou marginale à ce jour, sans structure locale identifiée pour la plupart. KNAPP (Autriche, Open Shuttle Fork) et Kivnon (Espagne, gerbeur AGV K55) complètent la liste avec une présence France déjà établie.

Les fabricants de chariots classiques qui se diversifient

Les grands noms historiques du chariot élévateur ont tous ajouté une gamme automatisée à leur catalogue, avec un réseau commercial français déjà en place, un avantage logistique important.

Jungheinrich (Allemagne) propose le transpalette automatisé ERE 225a (2 500 kg) et l'AMR arculee, issu du rachat d'arculus en 2022, avec un hub « automatisation » très complet en français.

Toyota Material Handling (Japon/Suède) décline sa gamme Autopilot (transpalette BT Levio LAE250, transporteur CDI120) supervisée par la plateforme T-ONE, avec un blog français actif et une référence client publiée (Stolarz-Lempert).

Fenwick-Linde (Allemagne, marque n°1 de la manutention en France) propose le T-MATIC, transpalette automatisé jusqu'à 3 000 kg à géonavigation optique sans infrastructure, complété par les gammes L-MATIC, K-MATIC et P-MATIC.

STILL (Allemagne, groupe KION) a présenté à LogiMAT 2026 l'AXL 15 iGo, un transpalette autonome de quai capable de charger et décharger des camions sans infrastructure.

Crown (USA), Hyster-Yale (USA, technologie « driven by Balyo ») et Mitsubishi Logisnext/Rocla (Japon/Finlande, pionnier européen de l'AGV) complètent ce groupe, avec une présence française variable selon les gammes.

Les intégrateurs et distributeurs, la porte d'entrée locale

Pour de nombreux fabricants étrangers, l'accès au marché français passe par un intégrateur ou un distributeur local plutôt que par une filiale dédiée. C'est le cas de Fit Robotique pour le MiR1200, de Meanwhile France pour Agilox, ou d'Easy to Carry pour le Pudu MP2000. Ce maillon local reste déterminant : il conditionne la qualification des flux, la mise en service et le support après-vente, indépendamment de la maturité technologique du robot lui-même.

Robotique entrepôt France acteurs : le tableau comparatif complet

Où se situe le Pudu MP2000 dans ce paysage

Le Pudu MP2000, distribué en France par Easy to Carry, se positionne dans la catégorie des AMR palette, aux côtés de MiR, Agilox et EP Equipment. Deux éléments le distinguent dans ce panorama : sa capacité de charge (2 000 kg, supérieure aux 1 200 kg du MiR1200) et sa gestion native des trajets inter-étages via intégration IoT avec ascenseurs et portes automatiques.

Pudu Robotics s'appuie par ailleurs sur une assise internationale déjà établie, plus de 130 000 robots livrés dans 85 pays et un rang de leader mondial des robots de service selon Frost & Sullivan (juillet 2026), mais le MP2000 lui-même vient d'être annoncé le 18 août 2026 : contrairement à des acteurs comme Jungheinrich, Toyota ou MiR, il ne dispose pas encore de recul terrain en France. Son prix n'est pas public à ce jour ; à titre de repère, le marché des transpalettes autonomes toutes marques confondues s'échelonne globalement de 30 000 à 150 000 € selon la capacité et le niveau d'intégration.

FAQ

Qui sont les principaux acteurs français de la robotique d'entrepôt ?

Les deux acteurs français les plus documentés sont Exotec, spécialiste du goods-to-person avec son système Skypod (bacs, pas de palettes), et Balyo, qui automatise des chariots sur châssis OEM depuis 20 ans. E-COBOT et Sherpa Mobile Robotics complètent ce paysage avec des AMR palettes plus récents.

Quelle différence entre Exotec et Balyo ?

Exotec conçoit des systèmes goods-to-person automatisés (Skypod) qui transportent des bacs jusqu'à un opérateur, sans intervention sur des palettes. Balyo automatise des chariots élévateurs et transpalettes classiques pour déplacer des palettes en toute autonomie, souvent sur châssis fournis par des constructeurs partenaires comme Linde ou Hyster-Yale.

MiR et Pudu sont-ils des concurrents directs en France ?

Oui, sur le segment des AMR palette : le MiR1200 Pallet Jack (1 200 kg, lancé en 2024) et le Pudu MP2000 (2 000 kg, annoncé le 18 août 2026) visent le même usage. Le MiR1200 dispose d'un recul terrain plus important ; le MP2000 vient d'arriver sur le marché français via Easy to Carry.

Les fabricants de chariots classiques comme Jungheinrich ou Toyota font-ils aussi de la robotique ?

Oui. Jungheinrich, Toyota Material Handling, Fenwick-Linde et STILL proposent tous des gammes automatisées (transpalettes, gerbeurs, AMR) en complément de leurs chariots conducteur porté. Leur atout est un réseau commercial français déjà en place, utile pour la maintenance et le déploiement à grande échelle.

Maillage interne

• MiR1200 vs Pudu MP2000 : le comparatif, face-à-face détaillé entre les deux AMR palette cités dans cette carte.
• Robot logistique : les 7 types de robots d'entrepôt, comprendre les catégories mentionnées (goods-to-person, AMR palette...).
• AGV vs AMR : quelles différences ?, les fondamentaux technologiques derrière chaque acteur.
• Pudu MP2000 : présentation complète, fiche technique intégrale du transpalette distribué par Easy to Carry.
• Prix d'un transpalette autonome en 2026, situer les fourchettes de prix évoquées dans cet article.

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